Archive for ‘Uncategorized’

Martie 23, 2013

Transportul pe Biciclete – jaloane pentru studiu de impact

Transportul pe Bicicleta

-Studiu de Impact-

 Legislatie Propusa

Acordare de spatiu de siguranta fiecarui biciclist participant la trafic si sanctionarea cu atentat la viata in cazul nerespectarii legii.

Distanta legala de siguranta fata de un biciclist sa fie 2 m in dreapta, 2 in stanga, 4 in spate si 4 in fata. Distantele laterale pot fi reduse pana la 1 m in cazul in care viteza fata de bicilist nu este mai mare de 10 km/h.

Masuratori luate in considerare:

  • Numarul de autovehicule active pe zi:
    • total
    • (1): destinate transportului in comun si urgentelor (Ambulanta, Pompieri)
    • (2): destinate transportului de marfa sau aparatura grea (care nu se poate transporta pe bicileta)
    • (3): total – (1) – (2) = numarul de autovehicule care ar putea fi inlocuite de bicilete
    • (4): (3)*numarul mediu de ocupanti ai unui autovehicul
  • Numarul de accidente datorate autovehiculelor si gravitatea acestora comparat cu acelasi criteriu in cazul biciletelor (toate masuratorile ar trebui sa fie per 24h)
  • Suprafata rulanta necesara transportului unui numar de 500 de persoane pe biciclete (luand in considerare legislatia propusa) si (in conditiile actuale) a folosirii autovehiculelor de la punctul (3)
  • Suprafata de parcare (auto/bicle)
  • Costuri legate de parcare (auto/bicle)
  • Costuri legate de furturi (auto/bicle)
  • Poluarea chimica si fonica (auto/bicle)
  • Costul hardware (auto/bicle)
  • Cheltuieli legate de combustibil si consumabile (auto/bicla)
  • Cheltuieli legate de piese de schimb, inspectii, service si impozite (auto/bicla)
  • Costul amenzilor (auto/bicla)
  • Costul spagii la organele de control circulatie (auto/bicle)
  • Beneficii legate de sanatate sau cheltuieli aferente (auto/bicle)
  • Beneficii legate de accesibilitate (mai multi oameni (ganditi-va la copii, batrani), pot conduce o bicileta decat pot obtine un permis de conducere sau cumpara o masina)
  • Beneficii legate de timpul de transport. Se poate demonstra ca in orele de varf se poate ajunge cel putin la fel de rapid la punctul de interes cu bicla decat cu un autovehicul.
  • Pentru bicla poate fi necesar sa folosesti un schimb de haine zilnic si o spalare saptamanala. Cheltuieli in plus cu apa, detergent, si poate tesaturi cu ioni de argint pentru igiena sporita.

Concluzii

  • Total cheltuieli (auto/bicla)

Un oras care foloseste bicilete in loc de autovehicule are un beneficiu economic net de Euro/persoana care trece de la autovehicul la bicla/zi.

%d blogeri au apreciat asta: